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F2大森古典车 分享古典车历史文化，分享汽车信息资讯，为广大车友爱好者提供服务，共同品鉴交流，合作共赢！ 27篇原创内容 –> 公众号 汽车工业自萌芽和发展之初就一直在深究几个问题，那就是“如何将汽车更加的简单易用，将汽车平民化，将汽车的性价比做到能够让广大老百姓能够接受，如何拓展汽车的运用途径？”这些问题一直在促进着汽车人在不断的研究，不断的突破，也是各个汽车相关企业在不断的加大投入，不断的探索，才使得汽车现如今进入千家万户，成为人们工作生活中必不可少的一种工具和一种社交的媒介。
在1913年，当时的豪华车生产商洛奇尔汽车的前设计师弗雷德里克·钱德勒和他的其他几个工作伙伴，在俄亥俄州的克利夫兰创建了一家以他自己的名字命名的汽车公司。
他们认为在随着工业革命的进程的发展，社会的结构将会发生重大的变化，社会的中坚力量将由新兴的中产阶级所担任，那么汽车工业以后的发展的重点必定是这个新兴的阶层，所以他们一改在洛奇尔公司的产品定位，将他们的产品定位于中产阶级的消费能力所能够承担的汽车。
在价格和豪华上面做了一定的妥协，生产出了性价比极高的适合中产阶级消费的钱德勒汽车。
到1920年钱德勒汽车公司一共出品了6款不同类型和具有针对性的汽车，价格从1995美元到3995美元不等。
钱德勒在设计中使用了很多当时比较先进的技术，他们将变速箱系统做了改进，增加了低挡位的扭矩的输出，使得车辆在低挡位恒定速度的形式稳定性得到了提高。钱德勒在20世纪20年代中期推出了一款名为克利夫兰的低价”配套车”，使得他的销量得到了进一步的提高。
钱德勒的鼎盛时期是1927年，当时他们售出了20，000辆汽车。但是对于市场持续增长的预估导致公司在第二年过度扩张，1928年钱德勒汽车公司的负债超过50万美元。至此，钱德勒汽车进入了金融陷阱的衰退期。
1929年，钱德勒汽车公司被其正处于增长阶段的竞争对手赫普汽车公司收购，该品牌被停产。钱德勒汽车公司就此结束了1913年-1929年的短短的16年的生命，为中产阶级造车的愿景也就此画上休止符，虽然钱德勒汽车退出了历史舞台，但是汽车的平民化和发展并未就此停止。
钱德勒和上世纪30年代中期全钢车身成为行业标准之前制造的大多数汽车一样，在木架（”装甲木”框架）周围用金属皮包裹的车身是主要的制作工艺。由于使用织物顶棚和木质框架，几十年后木材往往腐烂，正因为如此，钱德勒幸存下来的数量比使用全钢车身的时代其他一些流行的汽车要少。现存于世的每一辆钱德勒汽车都是在精心呵护下保护下来的，所以现在的每一辆钱德勒汽车都是珍品，都是不可多得的历史的遗产。
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