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“对于奥迪新A5，在某种程度上它其实要比新A4L更开窍，这又是为什么？”
面对奥迪新A5的上市，在“有没有必要评”这个问题上，必评菌其实是纠结过一下的。按理说，这么重要的全新换代车系，同时也是奥迪A5家族的首次换代，重要性自不必说。然而一来，这款车怎么说也是小众车，什么“市场冲击”、“购买价值”之类的常用语都不太适合它；二来它其实就是新A4的衍生品，新A4L上市那么久了，新A5的新鲜感自然也大打折扣。
▲全新奥迪A5上市售价
不过，稍稍纠结之后，必评菌感觉新A5还是有得说的。它自身的特点只是其一，另一个关键其实是扯上了新A4L。新A4L上市后的表现大家都看见了，应该说与预期差距不小。而对于这个新A5，必评菌却觉得，在某种程度上它其实要比新A4L更开窍。甚至在它身上，颇有一些“值得新A4L学习的地方”。
新A4L的表现与其设计有一定关系
新A4L上市后为何表现平平？一般认为主要原因是价格——人们已经在上一代A4L上习惯了“巨幅优惠”，新A4L推出后优惠锐减，当然人们不能接受。最近的销量回升，也是因为终端优惠力度加大所致。
然而真的一定只能这样吗（终端价格必须与老款接轨才能卖好）？其实也未见得。还记得当年的老奔驰C和GLK吗？终端价格哪一个不是优惠得“够够的”。然而新一代换代上市后，由于设计上的翻天覆地，不也是可以持续不优惠却销量翻番吗（尤其是GLC，至今仍如此）？
事实上，新A4L上市后就有不少人指出过这个问题，即这款车在感觉上的变化实在是有限。的确，对于“懂行”的人来说，这种评价会接受不了，因为这一代A4L的变化实在是太大了——平台是全新的MLB，动力总成也历史性地更换成了7速双离合。各个层面的驾乘表现，都比老款要强得多。然而对于目前的国内市场，尤其是这个级别的主流买家来说，最打动人的是什么？第一是品牌，第二就是直观感觉。多数人从外表看，新A4L就像一次中期改款，当然就会下意识地接受不了这么高的溢价。
认为新A5更开窍，源于其设计上的“迎合”
相比新A4L外观上的反应平平，多数人却给予了新A5外观上很高的评价。当然，这里面有轿跑风格本身的讨喜，但不得不承认，在很多细节上，新A5确实是更有设计感，亦或者说更容易吸引到国内消费者。别的不说，单就前脸——设想一下，这幅前脸移植到新A4L上会是什么效果？
当然，别指望奥迪会这么做，因为这一次，A5与A4L在前脸设计上的差异，显然是设计师的刻意为之。而这种刻意为之，却显现出奥迪思路上的一个重要变化——新A5在某种程度上，其实是在迎合中国消费者的喜好。
轿跑版比普通版造型更激进、更运动、更拉风，这不是很正常吗？正常？你去看看老款A5和A4L，是不是有时候感觉还得到车尾看看车标才能确定“谁是谁”？再看看宝马3系和4系，不是行家的话你一眼能确定“谁是谁”吗？对此，你的直观感觉是“设计师偷懒”、“套娃”、“模块化”等等。有这方面的原因，但从某种层面上说，这里也存在着一些“刻意”的因素。大家都知道欧洲厂商的那种性能车文化（如宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等），追求的就是一种“看上去家用，性能却媲美跑车”的感觉。
了解到这一层，我们再看新A5的变化就会发现它的意义了。这其实反映出奥迪、乃至整个德系厂商在设计思路已经受到了中国市场的影响。还记得必评菌之前评价新一代奔驰ECoupe推出E200的意义吗？其实根源也在于此——在中国，看上去像轿跑要比性能像轿跑更重要。
这种比较之下的结论是，新A5在设计上，明显在尽量讨巧中国消费者的需求。这种“一点也不低调”的造型，其实才是主流中国消费群体所需要的。相反，在新A4L的设计上，奥迪的设计师却显得不够有魄力，他们或许觉得这种车还是平庸、低调一点的好。殊不知，恰恰是这种平庸和低调，导致了新A4L的表现平平——最后不得不用最LOW的价格手段来拼市场。
必评小结：
之所以说新A5开窍，还不仅限于它的设计。新A5在动态表现上，其实也同样在照顾中国主流消费群体的喜好。从产品属性来说，双离合的组合对于A5的意义肯定要比A4L大（A5的驾驶者更注重性能）。在调教上，我们又注意到，新A5并没有去一味的追求运动。相反，它相当程度地照顾到了日常驾驶。例如平常开的时候，它的动力总成并不会那么神经质，依旧可以很平顺。还有底盘，与想象中的“纯进口德国车”、“纯进口轿跑”有很大不同。
所有这些，其实都是在让国内的主流消费群体“觉得舒服”。诚然，这些方面新A4L也是如此，但对于“纯进口轿跑”的A5而言，意义还是不一样的。虽然你可能会很反感这种迎合，但从市场的角度看，它却真的“没毛病”。
最后要澄清一下，说新A5比新A4L开窍，绝不是说新A5会比新A4L卖得好。只是都在相比老款、且终端价明显更高的情况下，新A5的情况会比新A4L好很多。如果最终的事实果真如此的话，国产新A4L的团队是不是应该反省一下了呢？是不是应该考虑，把新A4L中期改款的日程稍稍提前一下呢？
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