养花网Hello大家好！我是陈杰
在很多国人眼中，抛开劳斯莱斯、宾利等，普通的豪华车只有两种，一种是BBA，一种是其它。而一线的BBA和众多二线豪华品牌可以说是泾渭分明的。只要预算允许，BBA才是大多数人的首选。
不过，最近有一个对车不是很了解的朋友，问了我一个简单又朴素的问题：“为什么奥迪动不动就打8折，却算一线豪华品牌？雷克萨斯不但不优惠，有些车型还经常加价，却只能算二线豪华？”
作为一个每天都在关注汽车的相关从业者，面对这个朴素的问题，我一时却没法给出一个明确回答。奥迪的历史更长，奥迪的销量更大，这些都是我能想到的原因，但又觉得这并不是全部的答案。所以，今天就跟大家一起来聊聊这个问题。
一线、二线
确实和销量有关
目前所谓的一些、二线，确实和销量有很大关系。BBA在全球、和国内的销量，比其它品牌，都明显高出了一个档次。2021年，奔驰、宝马、奥迪在全世界的销量分别为209万辆、221万辆、168万辆。
在国内，BBA的销量也一骑绝尘，2021年，奔驰卖出了75.88万辆、宝马84.6万辆、奥迪70.13万辆。
而雷克萨斯2021年全球销量仅为76万辆，国内销量为22.7万辆。从销量上看，雷克萨斯和BBA差出了几条街。
事实上，雷克萨斯在二线豪华品牌中，销量还算是不错的。其余的二线豪华品牌和BBA的销量差距更大。
豪华品牌
讲故事越来越难
积累品牌价值需要会讲故事
说到这，我想一定有很多朋友会有疑问：豪华品牌不应该比谁的品质好吗？怎么能以销量论英雄呢？
事实确实是这样，汽车有很大一部分价值就是界定圈层、标定身份，对豪华品牌来说尤其如此。也就是说，豪华品牌之间的竞争，很大程度上是“符号价值”的比拼，也就是溢价能力的比拼，最后也就可以简化成Logo之间的比拼了。
不过，符号价值从何而来呢？符号价值也就是品牌价值，品牌价值的积累是一个漫长的、系统的工程。优秀的品质、出色的性能、辉煌的赛事战绩、悠久的历史等等，都是培养品牌价值的办法。不过，积累品牌价值的最高境界，还是要会讲故事。
奔驰以汽车的发明者自居，这一点让其它品牌羡慕不已。宝马以“终极驾驶机器”、“纯粹的驾驶乐趣”来给自己定位。相比之下，奥迪那句“突破科技、启迪未来”的广告语，就显得有点语焉不详，语义不明了，但至少也算广为流传了。
奔驰S级
讲不同的故事
越来越难了
必须承认，以前不同的豪华品牌确实都有着自己鲜明的个性，但随着汽车制造高度自动化、平台化之后，豪华品牌之间的区别越来越模糊了。
强调豪华的奔驰，为了争取年轻消费者，现在也越来越运动。宝马为了迎合大众口味，正变得越来越舒适。而奥迪的某些车型，在驾驶乐趣和运动性上，已经比宝马更激进了。
也就是说，在汽车技术高度成熟的当下，各品牌都很难再搞出什么鲜明特色，而且为了迎合越来越趋同的消费需求，所有的豪华品牌车型，驾驶感受正越来越趋同。
更要命的是，随着普通品牌车型马力、尺寸、配置的提升，豪华车和普通品牌车型之间的界限也越来越模糊。比如，一辆3系和一辆雅阁，如果只是日常驾驶的话，区别并没有想象的那么大了。
讲故事太难
拼销量更简单
降价是最好的促销
既然拼历史、讲故事太难，而且都是流水线上下来的模块化车型，其实也没有太多故事可讲了。所以，对于汽车品牌来说，最简单粗暴的影响力就是销量。这和当下拼流量的网红其实是一个道理。
而为了促进销量，最简单有效的办法也就是降价。目前，奔驰和宝马品牌溢价较高，即便不大降价，也不太影响销量。而对奥迪来说，品牌含金量上略逊于奔驰、宝马，要想维持销量，最简单的办法当然就是降价了。
事实上，奔驰、宝马也有过跳楼甩卖的不堪往事。
目前，A4L普遍优惠在5-6万，走量的版本基本在27万左右。A6L的优惠也在5-6万，终端价格大概36、37万起售。
这还是在去年芯片短缺的情况下，优惠缩水后的结果，优惠大的时候，A4L、A6L甚至能打到7折多。
入门价格不断拉低
并且，除了释放优惠，各家车企为了冲销量，还在不断推出入门车型，奔驰的A级、B级、GLA、GLB；宝马的1系、2系、X1、X2；奥迪A3、Q2L、Q3等。这些车让十几万、二十万买BBA不但成为了可能，而且选择越来越多。
至于二线豪华品牌里，各家车企的优惠力度就更无需多言了。
简单总结一下，豪华品牌确实应该拼情怀、拼品质、拼历史，但因为模块化、因为汽车技术走向成熟、因为消费者口味趋同，所以拼这些实在太难了。所以，拼销量来维持自己的地位就成了各家的选择，而拼销量最好的办法就是降价。奥迪相对来说品牌力稍差，所以优惠也就最给力了。
所以，从销量的角度看，奥迪确实是一线品牌，但为了维持销量，大幅的优惠也必不可少。
雷克萨斯为啥能
不优惠，甚至加价？
连一线的奥迪都不得不降价，那为啥雷克萨斯不但不优惠，部分车型还能加价呢？
按照雷克萨斯的说法，这时候肯定要说“匠人精神”、“东方豪华”、“精益求精”等等，这些都没错，这也证明了雷克萨斯比较会讲故事。至少比讴歌、英菲尼迪强很多。
但就像刚才说的，都是流水线生产的车型，人工参与的环节已经大大减少，所谓的匠人精神能在车上的体现，其实并不多了。
雷克萨斯能加价，还能供不应求的重点在于，他能合理的控制产能，在让市场保持一定饥饿感的同时，又不至于让用户失去耐心。
而且，还能很好的控制4S店的库存，让4S店不至于为了清理库存主动降价。
所以，我们承认雷克萨斯的匠人匠心，但能维持不优惠而热销的更重要的原因，其实在于品牌维护和营销方面做得更好。
事实上，现在已经有些车企在学这种方式了，比如最近两年表现很出色的林肯，大多数车型基本只有1万元左右的优惠，而这个优惠更多的是为了体现一份温暖的人情。
林肯冒险家
定价低，但是基本不优惠，既维持了性价比，又保护了品牌调性，这也是林肯这两年成功的原因之一。
写在最后
所谓一线豪华还是二线豪华，目前基本就是按照销量来说的。这种方式看似有失偏颇，但这就是市场法则。就像有些网红，虽然大家可能不喜欢，但只要有流量，他们照样炙手可热。
当然了，销量背后也代表着实力，至少代表了产品线更全、更新换代够快等等。
而像雷克萨斯，虽然不优惠，部分车型还要加价，但从销量上看，确实比BBA还有不小的差距。
当然了，大家也不用觉得打了8折的奥迪，就一定比加价的雷克萨斯更值，因为当奥迪打折的时候，其品牌溢价也在打折。而买豪华品牌，其实也就是在买品牌溢价。
而作为一个汽车媒体的从业者，虽然我们深知大家买豪华品牌，主要是在买“符号价值”。但我们一直在做的就是，告诉大家不要只盯着“符号价值”，在“符号价值”之外，也要选一辆真正适合自己的车。
雷克萨斯LS
最后，大家对所谓打“骨折”的奥迪是一线豪华，加价的雷克萨斯却是二线，有什么看法。或者，大家觉得一线豪华和二线豪华之间，本质区别是什么？您怎么看？欢迎留言讨论哦。
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