养花网为什么汉宜高铁不提速
汉宜铁路所处江汉平原软基地段,软土、松软土深厚,在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题,加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区,地下水位高。所以不敢提速。
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关于汉宜铁路汉江沉湖特大桥的详细信息
汉宜铁路沉湖汉江特大桥荣获国家优质工程奖
十一局一公司承建的汉宜铁路沉湖汉江特大桥全长7940.385米。
汉宜铁路沉湖汉江特大桥秉持 “绿色环保施工”原则
2013—2014年度国家优质工程奖表彰大会近日在北京召开，由中铁十一局集团一公司承建的汉宜铁路沉湖汉江特大桥工程荣获国家优质工程奖。
汉宜铁路全长293.1公里，三跨汉江。沉湖汉江特大桥是汉宜铁路全线跨越汉江施工的三大重点控制性工程之一，位于湖北省汉川市和仙桃市境内，全长7.94公里，其主墩位于汉江河道中，施工时水深达10米，最深桩长达111米，为典型的深水基础施工，也是中铁十一局集团公司建桥历史上的“第一”深长桩。其主跨连续梁为168米钢构连续梁，是目前国内在建铁路客运专线同类桥梁中的最大跨度。该桥于2008年10月1日开工建设，2011年11月29日竣工。
该桥施工中，公司广泛采用“栈桥平台施工技术、钢板桩围堰技术、大口径超长桩施工技术”等新工艺、新技术和新设备，攻克了超长桩基、深水基础等技术难关，保证了“连续刚构”质量优良和线型优美，实现了安全施工零事故的目标。沉湖汉江特大桥主跨168米连续刚构施工，攻克线型控制难关，顺利实现当时全国铁路客运专线最大跨度的连续刚构铁路桥合龙，开创了全国同类型桥梁大跨度连续刚构施工先河。
汉宜铁路沉湖汉江特大桥的建成不仅使汉江“天堑变通途”，而且也结束了江汉平原腹地无干线铁路和客专的历史，充分体现了建设单位始终贯彻业主提出“安全第一，质量为本”的思想，始终奉守“坚持精益求精，奉献优质工程”的质量方针，为公司在建筑市场赢得了宝贵的信誉。
汉宜铁路最长隧道
葛洲坝集团贯通汉宜铁路最后一条隧道
孟家弯隧道
此次贯通的孟家弯隧道全长737米,是沪汉蓉通道汉宜铁路最长的隧道。
汉宜铁路线路全长313.9公里，其中新线线路295.5公里。新建桥梁98座226.1公里，隧道25座24.5公里，桥隧比84.8%。
沿江高铁武汉至宜昌段位于湖北省境内，沿线经武汉、天门、荆门至宜昌。
设汉口站、天门北站、荆门西站、宜昌北站等7座车站。
设计时速为350公里，建设工期四年。
汉宜高铁的票价
汉宜铁路正线全长293.1公里，预计7月1日前后通车汉宜铁路相当于上海——南京的里程（295公里）目前上海——南京动车票价为：动车：一等软座116元，二等座96元，高铁：一等软座220元，二等座140元据此推断武汉——宜昌票价和上海——南京票价相当：动车：一等软座116元，二等座96元，高铁：一等软座220元，二等座140元
汉宜高铁几时可以通车
2011年8月，汉宜铁路路基、桥梁、隧道、轨道完成100%，“四电工程”完成90%，房建基本完成装修，现代化的大跨无柱风雨棚已基本完成。沿线省市正在组织站前广场、通站道路施工。
汉宜高铁2011年底开通的工期风险很小，能够实现40个月建成的工期。
有内部人士透露，汉宜高铁将在2011年的11月通车试运行，明年4月正式载客通车，具体时间官方还要等官方证实。
汉宜铁路沉降原因
汉宜铁路沉降据一位不愿透露姓名的包工头告诉记者，问题路段进行了“桥改路”：原设计是修高架桥的，但是要缩减开支，后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚，而修路基路面时对此预估不足，所以出现了沉降超标。
汉宜铁路为什么那么繁忙
因为汉宜铁路穿越了湖北的东西部。连接武汉与宜昌，湖北两个城市，同时还是通往重庆的重要通道。沿线有的大量的人口以及农作物粮仓。一系列的因素导致了汉宜铁路成为了重要的通道。
汉宜铁路为何两跨汉江
汉宜铁路两跨汉江，因为要在天门市设天门南站，而天门市和仙桃市的分界线为汉江，如果不两跨汉江就无法再天门市设站。
汉宜铁路，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉铁路的重要组成部分，运营时速200km/h，原设计时速250km/h，但因部分路段沉降严重，无法提速。
汉宜铁路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合武铁路，西接宜万铁路（宜凉段）。由武汉市汉口站，经汉川站、天门南站、仙桃西站、潜江站、荆州站、枝江北站到达宜昌东站，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长292公里。汉宜铁路实现武汉至宜昌公交化运营，是湖北省最忙碌的铁路线。
