养花网无锡城际高铁是什么
就是沪宁城际铁路（Shanghai-Nanjing Intercity Railway）是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。截至2010年7月，沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。
沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设；2010年7月1日，全线正式通车，初期运营速度350千米/小时，2011年7月1日，沪宁城际铁路运营速度降至250千米/小时。
沪宁城际铁路正线由上海站至南京站，全长301千米，设21个车站，并通过虹安联络线和仙宁铁路分别连接上海虹桥站和南京南站，设计速度350千米/小时。截至目前，沪宁城际铁路最高运营速度在300千米/小时以内。截至2010年8月28日，沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次。
延伸阅读
沪宁城际铁路时速多少
沪宁城际高速铁路，又称沪宁高铁、沪宁城铁、沪宁城际，官方名称为“沪宁城际高速铁路”，是一条连接上海市与南京市的城际铁路客运专线，中国第二条城际铁路，也是中国目前最繁忙的高铁线路。设计时速为350公里/小时，目前实际运行时速为300公里/小时（温州动车事故后，全国高铁降速所致）。
沪宁高铁于2010年7月1日正式通车，运营里程301公里，设计速度350公里/小时，工程投资总额394.5亿元。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的高速动车组运行，是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。
从南京到上海共设33个车站，其中首批建设21个车站，并预留10个车站（另有2个跨线车站）。自西向东（不含预留站）分别为：南京南站、南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海虹桥站、上海西站、上海站。
为什么沪宁城际铁路和京沪高铁(沪宁段)不是同一条线路
我想你问的是沪宁城际和京沪高铁吧？不是一条，现在从南京到上海是三条铁路，一个是既有的南京至上海的京沪既有线，一个就是沪宁城际，还有一条就是京沪高铁。沪宁城际主要是解决南京至上海的短途客流，而京沪高铁主要是连接北京至上海的中长途客流，目的和意义不一样。
南京到上海有几条铁路
共6条铁路，前四条分别是是沪宁城际铁路 京沪高铁 南沿江高铁和北沿江高铁，都可以跑到300公里每小时及以上；另外两条是客货共用的京沪铁路（普铁）与宁启铁路+沪苏通铁路。
1.京沪铁路（普铁）
南京-上海段于1908年建成，历史最为悠久。京沪铁路沪宁段全国铁路第六次大提速后，最高时速160公里。走向为南京-镇江-丹阳-常州-无锡-苏州-昆山-上海。沪宁铁路，历经清朝、民国、社会主义新中国，见证了中国社会的百年风云，催生了中国最发达的长三角城市群。
2. 京沪高速铁路
2011年6月30日，全线正式通车，设计的最高速度为380千米/小时。走向为南京南站-镇江南站-丹阳北站-常州北站-无锡东站-苏州北站
-昆山南站-上海虹桥站，较既有京沪线缩短约145km，大体平行于京沪铁路（普铁）。京沪高铁连接中国最发达的两座城市北京和上海，是国内少有的已经盈利的线路。
3.沪宁城际铁路
沪宁城际铁路由南京站至上海站，全长301千米，设计速度350千米/小时，于2010年7月1日全线正式通车。线路走向基本平行于既有的沪宁线路，经由南京、镇江、常州、无锡、苏州至上海，线路全长296公里。沪宁城际铁路设21个车站，明显密于京沪高速铁路（沪宁段），设置站点离城区较近，符合城际线路定位。
4.南沿江城际铁路（南沿江高铁）
设计时速350公里的高速铁路，新建正线长度278.53公里，线路自南京南站引出，向东经镇江的句容市，常州的金坛区、武进区，无锡的江阴市，苏州的张家港市、常熟市，终至苏州太仓站，利用沪苏通铁路进入上海枢纽。
全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8个车站，建设工期为4年，施工期2019–2013年。该线路走向设计比较有意思，没走镇江、常州、无锡、苏州等地级市的城区，走的是下面的县级市（区），弥补了这些百强县（十强县）没有高铁的遗憾。
5.北沿江高速铁路
北沿江高速铁路起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站。线路从上海枢纽引出穿长江口南支上崇明岛，跨长江口北支进入启东，途经海门、南通、如皋、泰兴、泰州、扬州、仪征、六合、南京江北新区、滁州，西至合肥。
这条铁路是国家沿江通道的重。
请问:沪宁杭之间既然有高铁相通,为何还要修城际铁路
城际铁路的作用和高铁的作用不尽相同，京沪高铁更多的是长途客流，就像京津间有京津城际，同时还有京沪高铁一样，沪宁城际更多地去兼容沪宁两地的客流，设站数量远远大于京沪高铁。
同时，作为上海—武汉—成都（沪汉蓉）快速客运通道的一部分，沪宁间仅一条京沪高铁是不够的，而既有线又标准太低，因为修建沪宁城际铁路还是很有必要的。
为什么说沪宁城际高速铁路世界第一
关键还是客流量决定市场
沪宁城际高速铁路是上海世博会的配套工程，沿线的上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京一带都是极为富裕的地区。远期的客流量还是相当可观的，京沪高铁在这个区段设的站点很少，沪宁城际铁路还是可以有效填补这个空缺。而且沪汉蓉快速铁路通道的上海-南京段就是沪宁城际铁路，它也可以很好的承接华中地区到上海的铁路交通。
京沪高铁（Beijing-Shanghai High-speed Railway），是京沪高速铁路的简称，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站。全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。
2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，总投资约2209亿元，设24个车站。基础设施设计速度为300km/h，北京到上海最快只需4时48分，总理温家宝主持通车典礼。2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，2号车厢冒烟。火情已处理完毕，铁路部门正在积极采取措施，逐步恢复运输秩序。
沪宁高速铁路经过那些地方
沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
