养花网飞机的发动机有哪些种类啊？
现在民航运输机使用最多的是喷气式涡轮风扇发动机。
目前在使用的飞机发动机主要有：
活塞螺旋桨发动机：也就是二战以前老式飞机的发动机，依靠活塞通过曲轴带动螺旋桨旋转，也无法达到超音速。现在已经基本绝迹了。只有极个别民用小型飞机使用。这种发动机使用航空汽油，成本最低。
涡轮喷气发动机：最早期的喷气发动机，比较费油，现在基本不使用了。（航空煤油为燃料）
喷气式涡轮风扇发动机：属于喷气式发动机的一种，是从涡轮喷气发动机发展而来的，比涡轮喷气发动机省油。现在绝大多数军用和民用的飞机都在使用。就是民航客机最常见的发动机。（航空煤油为燃料）
涡轮螺旋桨发动机：也是从涡轮喷气发动机发展而来的，喷气的能量不直接推动飞机，而是用来驱动螺旋桨，拉动飞机前进。比前两种发动机都省油，但速度比较慢，无法达到超音速。一些不追求速度的中小型军用运输机和民航通用机经常使用。（航空煤油为燃料）
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延伸阅读
飞机的发动机是多大功率？
飞机的发动机功率在2500kW左右。在第二次世界大战中，活塞式发动机得到了技术革新，优化了发动机的性能和运行效率，从以往不到10kW提升到了2500kW左右，耗油量从0.5kg/（kW·h）减少到0.25kg/（kW·h）左右。与此同时，整改之后的运行时间从传统意义上的十几个小时增加到了2000-3000个小时。一直到第二次世界大战结束后，活塞式发动机的技术已经非常娴熟。进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的重大变革。目前，传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展，非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟。扩展资料：飞机发动机上定义的相关功率：最大连续功率：是发动机能连续工作，即没有工作时间限制，所能产生的最大功率。但为了延长发动机的在翼寿命，正常情况下这一功率是不使用的，只有在特殊情况下才使用。如双发飞机单发飞行时，为满足推力需求，可使用最大连续功率。最大巡航功率：正常巡航飞行时所允许使用的最大推力。最大爬升功率：爬升时所允许使用的最大功率。慢车功率：保持发动机稳定工作的最低功率。发动机的慢车转速是受大气温度影响的。大气温度下降，慢车转速降低，大气温度上升，慢车转速也升高。确定慢车功率的大小时，要考虑很多因素的影响，如最小转子转速限制、最低引气压力限制、最低燃油流量限制、发电机转速限制、压气机气流稳定性、飞机滑行推力、加速时间等。另外，有些发动机还规定了低慢车(或叫地面慢车)和高慢车(或叫进近慢车)。低慢车用于发动机地面和空中某些状态。当飞机着陆进近时，用高慢车，以便飞机复飞时，缩短发动机加速到最大功率所需的时间。等飞机落地一定时间后，再由高慢车转换为低慢车。
飞机发动机有几种型号？
航空发动机简单分类只有两种，即“活塞式发动机”和“燃气涡轮发动机”，燃气涡轮发动机也常被简单称为“喷气发动机”。
活塞式发动机系列
活塞式航空发动机与现在常见的汽车发动机原理一致，依靠燃气在气缸内爆燃，推动活塞做工，所有活塞式发动机都依靠此原理。活塞式发动机根据不同的气缸排列形式分为以下几种。
星型活塞式发动机
早期飞机多采用气冷方式给发动机降温，说白了就是直接给气缸吹风，星形布置的气缸正好可以使每个气缸均匀散热。
中大型飞机航空发动机类型？
涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机。涡轮螺旋桨发动机也广泛用于中小型亚音速飞机上。活塞式发动机只用于低速轻型飞机，如农业飞机、运动机和游览机。固体和液体火箭发动机仅作为起飞加速器短时间使用。
?①活塞式发动机：构造复杂，重量大而输出功率小，加之螺旋桨推进在高速飞行时效率低，所以不适用于大型和高速飞机。活塞式发动机的优点是省油。另外，螺旋桨在低速飞行时推进效率高，在相同功率下能产生较大的拉力，有利于提高飞机起飞性能。
?②涡轮螺旋桨发动机：燃气涡轮发动机构造简单、功率大、体积小和重量轻，可以用在大型飞机上。由于螺旋桨的限制，仍限于用在飞行速度低于800公里/时的飞机上。
?③涡轮喷气发动机：具有重量轻、体积小和功率大的特点，适于超音速飞行。但在高亚音速以下范围内推进效率较低，耗油也多。在发动机涡轮后的喷管中补充燃油，构成加力燃烧室，可以大幅度提高推力，但是耗油量增加较多，只能用在短时间作超音速飞行的超音速歼击机和轰炸机上。
?④涡轮风扇发动机：在涡轮喷气发动机外增加一风扇通道（或称外涵道），风扇通道内的气流温度低、速度小，它与内部通道的燃气喷流混合，使整个发动机的排气速度降低，使发动机在高亚音速范围内的推进效率大为提高，同时还能降低发动机的噪声。现代应用最多的有两类涡轮风扇发动机：一类是直径较大的高流量比（发动机风扇通道的空气流量与发动机内部流量之比）风扇发动机，主要用于高亚音速旅客机，它具有耗油率小和起飞推力大的特点。另一类是低流量比的带加力燃烧室的风扇发动机，它兼顾了亚音速时省油（加力燃烧室不工作）和超音速时推力大（加大燃烧室工作）的要求，广泛用在各类超音速飞机上。
飞机发动机寿命？
军用飞机发动机寿命：现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机第一次翻修寿命约为200～600小时。
民用飞机发动机寿命：民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机寿命在2000～4000小时以上。
飞机发动机的寿命由开始使用到退役或报废，实际使用的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。自开始使用到第一次翻修或两次翻修期间发动机规定的累计工作时间称翻修寿命。
各种飞机发动机优缺点？
涡喷发动机
涡喷发动机原理
涡扇和涡桨都是在涡喷发动机的基础上发展而来的，所以我们先说说涡喷发动机。空气先进入发动机后，先由许多叶片构造的压气机将空气压缩，而后进入燃烧室与航空煤油等燃料混合燃烧，成为高温高压的燃气气体后推动一级或多级涡轮高论转动再次增压后并由尾喷管向后高速喷出，对发动机形成一个向前反作用力，推动飞机向前飞行，这就是最早的“涡轮喷气发动机”，简称涡喷发动机。由于涡喷发动机的全部动力都来源于燃烧室燃烧后由涡轮增压的高温高压气体，所以具有功率高、高空高速的优点，但是由于全部气体都需要燃料混合加热，所以油耗高、经济性较差、低速性能差是它的缺点。涡喷发动机一般用于对速度有严格要求的飞行器上，早期喷气式战斗机和截击机上有大量使用。
前苏联的米格—25高空超音速战斗机就使用留里卡设计局的涡喷发动机创造了3.3马赫和37250米的升限记录。
涡扇发动机
由于涡喷发动机的油耗过高和低速性能差的缺点，人们进一步发展了喷气发动机。科学家们在涡喷发动机前面加了一个大风扇，形成了“涡轮风扇发动机”，简称“涡扇发动机”进入发动机的空气首先要通过风扇，一部分从增压机和燃烧室的边缘流过然后直接从后喷出，称之为“外涵气流”。
另一部分空气跟涡喷发动机一样流入增压机和燃烧室再高速喷出，称之为“内涵气流”。这两者共同形成发动机的推力，两者的气流比称之为“涵道比”，涡扇和涡喷最主要的区别就是涡扇发动机的动力更加多样，不单纯依靠高温高压气体，还有不需要加热和增压的外涵气流。
这就使得涡扇发动机的燃油经济性更好，并且发动机更加安静而且具备了不逊于涡喷发动机的推力，但是涡扇发动机过于依赖外涵气流和结构复杂也导致了其高空高速性能不佳和制造难度大的缺点。现代涡扇发动机很多都在风扇后安装了“加力燃烧室”，可以在短时间内提高增大发动机的推力，主要用于飞机超音速飞行。作为涡扇发动机最重要的参数之一，涵道比大（也就是外涵气流比例大）的涡扇发动机一般用于对速度要求不高但对经济性要求高的民航客机和运输机，涵道比小的（内涵气流比例大）主要用于对速度要求高的战斗机和轰炸机。
涡桨发动机
为了进一步的提高喷气发动机的燃烧效率和经济性，有人在涡扇发动机的基础上进一步改进，用一个螺旋桨代替了原有的风扇，这就成了“涡轮螺旋桨发动机”，简称“涡桨发动机”。
由于螺旋桨的面积比涡扇大得多，因此进气量也大得多，而且外涵气流比内涵气流大得多，主要动力来源于通过螺旋桨后的外涵气流，只有大约百分之五的动力来源于内涵气流向后喷射带来的动力。涡桨发动机就相当于一个超高涵道比的涡扇发动机，因此耗油极低、经济性极佳。但是由于螺旋桨的转动速度比涡扇低很多，因此涡桨发动机在低速性能好，高速性能却不行，因此一般适用于支线客机和战术运输机。而由于涡桨发动机的体积较大且不利于隐身和安装附挂武器，因此也不适用于现代的战斗机和轰炸机。
飞机发动机的作用及特点？
第一种，活塞式航空发动机。
早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。小功率的活塞式航空发动机广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。
第二种，燃气涡轮发动机。
应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。
第三种，冲压发动机。
特点是无压气机和燃气涡轮。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。
老式多用活塞式航空发动机
现在一般是涡扇、涡喷，火箭式发动机。多用在航天飞机、运载火箭、导弹等。
