养花网塔科马海峡大桥？
塔科马海峡大吊桥（英语：Tacoma Narrows Bridge）是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥。
第一座塔科马海峡大桥，绰号舞动的格蒂，于1940年7月1日通车，四个月后戏剧性地被微风摧毁，这一幕正好被一支摄影队拍摄了下来，该桥因此声名大噪。重建的大桥于1950年通车，被称为：强壮的格蒂
地球引力对共振的作用是什么？
地球引力对共振没有直接作用，因为地球引力在一定的位置几乎是恒定的。
普通的共振是由周期性变化的策动力引起的。塔科马大桥的共振是由于风力的作用，但其原理可能比较复杂（网上有一些介绍）。
1940年美国国内发生了什么事件？
1940年的7月1日，位于美国华盛顿州的塔科马大桥通车，这座大桥在当时是世界上第三长的悬索桥，仅次于金门大桥和乔治华盛顿大桥。诡异的是，这座由钢铁和混凝土打造的大桥有时候竟然像扭秧歌一样，不受控制的舞动！这种骇人听闻的奇观吸引了当时来自全美的人前来吃瓜。而剧烈的舞动最终还是让大桥轰然倒了。
世界第三大吊桥？
塔科马海峡大桥是世界第三大吊桥！
美国世界超级大桥？
塔科马海峡大桥就是这样一座大桥，建成时一度惊艳世界但是却没过多久生命就遭到了终结。
这座桥在1938年开始建造，其实在建造桥面的时候，这座大桥就出现了非常明显的上下起伏或是横向移动，工人一度给这座桥取了很多戏称。但是即便如此这座大桥依旧是采取了很多在我们现在看来并不算先进完善的减震措施后完工了。最终建成时间是1940年7月1日，因为总长度1810.2米，最长跨度853.4米，一度成为全球第三大悬索桥。
当年建造这座大桥时成本也非常的高，根据wiki收录的资料显示，这座桥虽然跨度在世界上名列前茅，但是建造却只花了19个月，对比其他同等级别的世界级大桥可以说是很快的一个速度了。并且耗资640万美元，也就是相当于如今的1.162亿美元，大约是8.1亿人民币的水平。是不是觉得成本还挺低的呢？实际上这座桥最早就只设计2个车道，并且也只有12米宽，最早设计的时候就是给小车流量设计的。
看似好像很用心，但实际上这样独特的设计，也算给这座大桥后来遇到的灾难埋下了伏笔。就是因为采用了大跨度和较大的宽度比，其宽度比超过了1：70，这样的情况也就使得桥梁很容易受到影响。但因为那时候的工程师对于这方面的研究还不够，所以这座桥在1940年11月7日遇到一场不是很大的风时，就发生了极为严重的失稳状态。
要知道那一天的风其实并不是很大，比起大桥本身设计能够抗住的极限风速来说还差得远呢，但大桥就是因为设计的问题，不断扭动。最终桥梁超过了疲劳极限最终倒塌，倒塌的过程中桥梁受到了极大的共振，但其实现在看来那些错误都是可以避免的。所以这座桥如今被很多人都认为是美国造过的最失败的一座桥，毕竟明明建成时还是风光无限的世界第三大悬索桥，结果只是在4个月后就因为风而倒塌，着实是尴尬。
可能有人想问，既然在施工时就发现这座大桥会出现上下起伏，那么为什么在桥梁建成之前，或者说建成之后的那几个月里没有人站出来改善这座大桥的情况呢？其实当时美国的工程师也不是没有在想办法解决这个大桥的问题。在11月2日，也就是桥梁倒塌的前5天其实就有华盛顿大学的教授找到了两种解决方案，一种是在测梁上钻孔，以便空气流通。另一种是在甲板上增加整流罩和导流片，使得可以减少浮动。
原本都打算选择第二种方案了，但最终也没有实行，因为5天后大桥就倒了，其实还是蛮可惜的。这座桥倒塌后，人们将这座桥倒塌的部分塔架和电缆拆掉当成非金属出售，部分被送到了博物馆当成馆藏。有趣的是美国人并没有放弃在原址建造大桥，虽然后来遇到二战所以替代桥在1950年才正式建成，但建好的新桥还是非常稳固的，并且解决了之前老桥遇到的问题，如今经常会有游客来到这座桥打卡，毕竟以前这座桥的故事实在是太有趣了。
更有趣的是，这座1950年的新桥建成后，还是全球第三大的悬索桥，并且跨度几乎也没什么变化，当地政府还在2007年又造了一座双子桥，自此两座桥都变成单行道，一座向西一座向东。之所以建造双子桥就是因为1950年建造的塔科马海峡大桥已经承担不了日益增加的车流量，而且这座双子桥的数据也和之前的桥梁一模一样，可以看出美国人对于这座桥那份深深的执念了。
如今想通过这座桥观光一下，向西方向的老桥已经不用收费了，向东方向开的新桥仍然需要收6美元的费用，整体来说还是挺便宜的，只不过如果你看过这座桥最初的前身倒塌的视频再去这座桥上开车，还真有点瘆得慌
1940美国塔科马大桥为什么经典？
塔科马海峡吊桥（英语：Tacoma Narrows Bridge）是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥。第一座塔科马海峡大桥，绰号舞动的格蒂，于1940年7月1日通车，四个月后戏剧性地被微风摧毁，这一幕正好被一支摄影队拍摄了下来，该桥因此声名大噪。重建的大桥于1950年通车，被称为：强壮的格蒂；2007年，新的平行桥。
塔科马海峡大桥与鹦鹉洲长江大桥？
鹦鹉洲长江大桥与塔科马大桥均为悬索桥。悬索桥，即俗称的吊桥，由于无需在桥中心设置桥墩，可以造得很高，常用于跨水大桥的设计中，以便船舶自由通行。
但悬索桥却有个先天的毛病——固有频率低、稳定性差，因此它对风载荷非常敏感，很容易受到卡门涡街的影响。
不过，自塔科马大桥之后，现代悬索桥在建设前都会考虑抗风振设计，建成后也会安装桥梁变形实时监测系统，因而行经悬索桥时大可不必恐慌。
