养花网航空动力和航发动力区别？
它们的区别如下：
产生动力的工作方式不同
虽然航空发动机和火箭发动机都属于喷气式发动机，但是航空喷气式发动机和火箭喷气式发动机有一个最大的区别就是：航空发动机需要吸入空气经过燃烧压缩后高速喷出产生推力，而火箭发动机则不需要外界空气，直接由氧化剂提供氧气内部燃烧产生气后体高速喷出从而产生动力。
使用寿命不同
现代主流的航空喷气式发动机使用寿命基本上都超过了1000个小时，有的甚至更久，我就以世界能够制造航空发动机的几个大国里，稍微逊色的中国为例。中国制造的战斗机使用的低涵道比涡轮风扇发动机的使用寿命标准都在1500小时以上。而航天用的火箭发动机，基本上现代的火箭发动机都是一次性的。客机使用的省油的大涵道比涡轮风扇发动机)
可工作的空间不同
由于火箭发动机自带氧化剂，所以不需要空气为发动机燃烧室提供氧气进行燃烧，所以火箭发动机可以在真空的太空中工作。而航空发动机必须依靠吸入的空气为发动机燃烧室提供氧气进行燃烧压缩，然后向后喷出。能够工作的区域为大气层以内，现代的喷气式飞机的最大飞行高度都在20000米左右，再往上，空气稀薄该熄火了。
航空动力学报有稿费吗？
《航空动力学报》有稿费,论文在《航空动力学报》刊登后,将一次性酌致稿费.
航发动力和中航西飞哪个更具潜力？
航发动力：国内领先的航空发动机制造企业
中航西飞： 我国军民用大中型飞机整机及航空零部件的研制企业
1、应收账款占总资产的比:
航发动力： 17年到20年平均为 14.0% ！
中航西飞： 17年到20年平均为 14.7% ！
应收账款占总资产的比越低越好！
这局 航发动力 胜！
2、存货周转天数:
航发动力： 17年到20年平均 266 天！
中航西飞： 17年到20年平均 195 天！
存货周转天数越低越好！
这局 中航西飞 胜！
3、跟供应商的关系:
航发动力： 从17年到20年平均为 104.4 亿！
中航西飞： 从17年到20年平均为 248.1 亿！
跟供应商的关系这个数值越大越强！
这局 中航西飞 胜！
4、净资产回报率：
航发动力： 17年到20年平均为 3.2% ！
中航西飞： 17年到20年平均为 4.1% ！
净资产回报率越大越好！
这局 中航西飞 胜！
5、总资产报酬率:
航发动力： 17年到20年平均为 1.85% ！
中航西飞： 17年到20年平均为 1.31% ！
总资产报酬率越大越好！
这局 航发动力 胜！
6、做生意的完整生产周期:
航发动力: 17年到20年平均 380 天！
中航西飞: 17年到20年平均 274 天！
这个指标越低越好！
这局 中航西飞 胜！
下面来看看他们的赚钱能力吧！
1、毛利率:
航发动力: 17年到20年平均为 17.1% ！
中航西飞: 17年到20年平均为 7.3% ！
毛利率越高越好！
这局 航发动力 胜！
2、核心利润率:
航发动力: 17年到20年平均为 6.4% ！
中航西飞: 17年到20年平均为 2.9% ！
核心利润率越高越好！
这局 航发动力 胜！
3、净利率:
航发动力: 17年到20年平均为 4.3% ！
中航西飞: 17年到20年平均为 2.2% ！
净利率越大越好！
这局 航发动力 胜！
“最后来看看现金流量情况吧！
1、经营活动现金流量：经营活动现金流量大于零，且大于折旧摊销，说明企业不仅能正常经营，补偿资产的折旧摊销，还能为企业扩大再生产提供资金，企业具有潜在成长性。 “
航发动力：
9.726 12.1 50.94 36.09
中航西飞：
13.1 14.04 -21.17 27.33
这局 航发动力 胜！
2、获利含金量:
航发动力: 从17年到20年平均为 246.1% ！
中航西飞: 从17年到20年平均为 176.9% ！
获利含金量越多说明净利润越真实！
这局 航发动力 胜！
3、经营活动现金流与流动负债比率:
航发动力: 从17年到20年平均为 10.1% ！
中航西飞: 从17年到20年平均为 3.2% ！
这个指标越高越好！
这局 航发动力 胜！
我向《航空动力学报》投稿了一篇文章，外审结束后直接是责任编委复审，请问是什么情况，急？
不对，外审是在初审结束之后，将文章传给权威机构或者个人进行盲审。
外审通过之后，一般就基本会被录用了。你这种情况貌似是再走了一道程序，你要是很着急用录用通知的话，打电话给杂志社问个究竟。
专业的航空航天类杂志有谁知道几个？
国防科技大学学报、北京航空航天大学学报、南京航空航天大学学报、中国人民航空、中国航天、航空学报、航空动力学报、宇航学报、航空模型、导弹与航天运载技术、飞行力学、航天控制…
航空动力是什么？
航空动力是研究航空发动机的,航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。
