养花网汽车发动机的DVVT和CVVT是什么意思？
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对于这两项技术，网上应该有很全面的回答，但由于解释太过于专业，没有接触过的人可能不是很容易懂，下面我就用通俗易懂的文字科普一下，高手忽进。在这之前我们要知道一点东西，汽车的进排气门是发动机进气与排气的开关，它们由一个名为凸轮轴的元件控制着，（看图容易理解）粉红色为气门，一排控制进气，另一排控制排气，橙色箭头为凸轮轴它由蓝色箭头曲轴带动，并高速旋转，它用轴上的凸起也就是绿色箭头在旋转中顶住气门（并不是直接顶住，中间有原件），以此来控制开启关闭进气排气。在没有VVT（CVVT.DVVT的前身，最初的一代）之前，凸轮轴是由固定的角度来控制气门的开关，意思就是不论你发动机是高速还是低速，凸轮轴开启关闭气门的时间都是不变的，也决定了进气排气的量是不变的，这就相当于是跑步，你刚开始慢跑时，需要的氧气和排出的二氧化碳不会那么多，当你速度放快，那么你需要的氧气和排出的二氧化碳肯定就会比之前多了，但当时发动机进气排气量是固定的（选取一个中间的点），也就意味着发动机无论高转速或低转速吸收的进气量变化不大，所以发动机耗油量及动力性都不是很好，并且低速抖动，高速动力不足，加速无力很常见。所以当时的汽车就需要一台可以随时根据当前转速来控制进排气量的发动机。
直到VVT的出现，这一现象得到缓解，但所有问题并不是一步就可以解决的，由于VVT只能控制进气量变化无法控制排气，且不能根据当前发动机工况（高转速或低转速）连续控制进气量变化，也就是2000转和2300转进气的量一样，不能连续控制，所以效果一般，于是CVVT、DVVT相继问世，解决了这一难题。
这里要注意，DVVT有很多种，但他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的进气排气量，只不过所实现的方法原理是不同的，首先DVVT翻译过来名字为进排气气门连续可变正时技术，不用纠结它的名字，意思就是可以将进气门和排气门提前打开或者延迟关闭，并且根据当前发动机工况连续变化以此来控制进入空气的量（多进或少进）
CVVT也有很多种，但目地也一样，实现原理不同而已，DVVT属于其中最先进的一代，CVVT与其不同点在于只能控制进气量的连续变化，少控制了排气量变化，但它们都可以连续精确控制，两者主要是这点不同。这里我并没有说两者的原理，若是需要请告知
—沃尔沃三级PST
发动机的DVVT是双可变气门正时技术，CVVT是连续可变气门正时技术。
什么是气门正时？
正时的意思可以理解为“按照规定的时机运行”，比如发动机上有点火正时，意思就是让火花塞在规定的时刻点火。而气门正时就是让进排气门在规定的时刻打开或者关闭。
发动机在工作时进排气门要依次开启和关闭，控制气门开闭的机构就叫做气门正时系统，曲轴通过正时皮带或者正时链条驱动凸轮轴，凸轮轴再控制气门。由于曲轴转两圈完成一次循环，进排气门各自开闭一次，所以曲轴转两圈凸轮轴转一圈。凸轮轴上排列有许多凸轮，凸轮的排列顺序和转动速度是按照活塞运行规律设置的，保证在合适的时机刚好可以将相应的气门顶开。发动机运行时进排气门就按设定好的时机打开或者关闭。
什么是可变气门正时？
可变气门正时意思就是正时系统可以调节进排气门开闭的时机，按理说进排气门按规定的时刻打开或者关闭就可以保证发动机正常工作了，为什么还要调节呢？这是为了照顾不同转速下的进排气效率。
比如低转速时活塞运行速度慢，留给进排气的时间比较充裕，进气、排气都比较彻底。但是随着发动机转速的提升，活塞运行速度急剧增加，比如转速为1500转时活塞往复一次需要40毫秒，其中有20毫秒可以用来进排气。而转速提升到4000转时活塞往复一次需要15毫秒，留给进排气的时间只有7.5毫秒了，时间短，而且气体还有惯性延迟，因此高转速下就容易出现进排气时间不够而导致进气吸不够，排气排不净的情况，从而影响发动机高转速下的性能。这时候想要保证高转速性能就要让气门提前开、推迟闭，但正时系统这样设计的话又影响低转速运行了，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。
而可变气门正时就实现了“鱼与熊掌可兼得”的效果，可变气门正时系统可以在不同转速下调节进排气门开闭的时机，从而让发动机在高低转速下都可以获得最佳的性能。而且通过调节气门正时还可以达到省油、降低排放等很多功能。
其实可变气门正时系统的原理说起来很简单，就是让正时轮与凸轮轴之间从硬连接变成可以相对移动的状态，再控制移动量就可以调节气门开闭时刻了。现实中大多数厂家都是用相位调节器来控制的，相位调节器取代了之前的正时轮，它相当于让正时轮和凸轮轴能够自由相对移动，发动机工作时通过控制进入相位调节器内的机油量来调节正时。
DVVT是什么意思？
了解完以上内容，接下来的东西就简单了，无非就是一些英文字母的解释翻译。DVVT就是Dual（双数的）Variable（可变）Valve（气门）Timing（正时），意思就是进排气门都可以实现可变控制。
因为发动机有进气门和排气门，两者都可以实现可变控制。但是早期很多厂家出于成本和性能定位考虑在某些发动机上只对进气门或者排气门进行可变控制，比如上图就是一个单VVT系统，只进气侧有相位调节器。
而上图这是双VVT，进排气门都有相位调节器，也就是我们所说的DVVT了。
CVVT是什么？
CVVT是Continue（持续的）Variable（可变的）Valve（气门）Timing（正时）的缩写，翻译过来就是持续可变的气门正时，我们通常称其为连续可变气门正时。
早期的可变气门正时系统功能比较简单，只有两个调节位置，一种是低转速位置，另一种是高转速位置。达到设定转速后启动高转速正时，低于设定转速就使用低转速正时，这种系统功能比较粗放，有点一刀切的感觉。
而CVVT就更先进了，它可以根据发动机不同转速做出不同的调节，理论上来说每个转速下都有最合适的气门正时设定，可以精确匹配发动机整个转速区间。
一般来说进排气门双VVT肯定比单VVT先进，连续可变VVT肯定比不连续VVT先进。早些年带VVT技术的车型相对来说比较少，不过如今排放标准、油耗指标都越来越严格了，可变气门正时系统几乎成了每台发动机必备的技术了。
如果你想知道自己的爱车有没有VVT系统，首先可以上网查找相关资料。其次还可以自己观察，绝大多数厂家的VVT技术都是通过凸轮轴顶端的相位调节器实现的，所以在气缸盖靠近皮带轮的那一侧都能看到控制VVT的电磁阀，如果有一个电磁阀，那就是单VVT，如果有两个那就是DVVT了。
VVT，CVT，VVT-i，DVVT分别是什么意思？
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很多小伙伴对车车说，车后面贴的各式各样的字母标识真的很难懂，也不知道都是什么意思，今天车车就来说一说
首先说题主提到的这几个
VVT全称Variable Valve Timing，翻译过来就是可变气门正时技术，其原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。
VVT-i全称是(Variable Valve Timing-intelligent，是丰田公司的智能可变气门正时系统，丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
DVVT全称是Dual Variable Valve Timing，意为进排气气门可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
除此之外类似的还有
CVVT ：连续可变气门正时，简单来说就是比普通VVT的控制性更强，注意不是CVT啊。
关于这些技术，各厂家叫法不同，也就出现了各种各样的缩写，葱哥这里给大家普及一下。（没列举的品牌不代表没有该技术，这里只是一些常见的）
丰田：VVT-i（VVT）
本田：VTEC（VVT）和i-VTEC（VVT＋VVL）
日产：CVTCS（VVT）和VVEL（VVL）
奥迪：AVS（VVL）
宝马：Vanos（VVT）和Valvetronic（VVL）
至于CVT，就不是发动机相关的技术了，CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
希望我的回答能帮到题主
以上就是小编关于汽车dvvt发动机是什么意思的分享，希望对你有用。
