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丰田凯美瑞这款车怎么样？
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我是20年3月买的混动，买丰田凯美瑞是朋友推荐，说他开了这么多年十万公里了小毛病都没有，很省心，很适合不追求面子的上班族。到4S店看了几次，本想买2.5的，老板说那不如买混动，多付两万两年就拿回来了，因为多了电池，车身更稳重，驾驶感觉会更好。而且混动车的零件80%都是进口的（不知道是不是真的），电池终身质保。所以没犹豫就下手了。开到现在1.6万公里了，感受如下，供大家参考：1.省油：我每次加油都做了记录，最近的油价加满油大概250元，可以开800公里左右。冬天基本开空调。夏天的时候最多开过850公里（那时油价低）。2.安静：这是我最喜欢的地方，电力充裕时感受开电车的感觉，慢速时悄无声息，加速也还行，自己已经到了不开快车的年纪，够用了，绿灯起步还是感觉还是不错的，我没开过好车豪车，不知道好车豪车的驾驶体验。上高速开到120码感觉还是比较安静平稳的。3.上高速省力。定速巡航，自动油门刹车，只要控制好方向盘，脚就可以休息了，这种体验的前提当然是你对操控系统的放心，我试过几次，感觉这样开省力多了。4.暂时停车不用手刹：等红绿灯只要深踩刹车一脚放开就行了，不用手刹，然后油门一踩车就行了，真好！我最不喜欢汽油车启停的轰鸣了。5.不足：发电机声音太响，有时电不够了发电机突然启动会吓你一跳；没有机油消耗的提示总觉得不安心；店里一键关窗得另外加价七百多，我就没弄，我以前标志307都有一键关窗啊；车漆太薄，这是日本人的精明算计，估计是日本人觉得车漆薄不叫毛病吧；找车不会叫，有时在地下停车场忘记位置了，钥匙找车只是车灯会闪，不容易找到；自动锁车功能没有，我想既然有自动开门的感应为什么没有自动锁门呢，这车钥匙离开车几米就可以自动锁车就更好了；流媒体低温下不工作，今年温度低，早上低于零下三度左右流媒体就不启动，开车久了温度高了才恢复，这是安全隐患，不知道其他车是否这样！
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导读：丰田凯美瑞怎么样？很多朋友对这台车存在不少疑惑，这车真的有大家所说的那样出色吗？仅从销量上来看，凯美瑞无愧于它的名气。19年12月份，单月销出16138台，而其19年已经累计销出185245台。这样的销量表现在基本上可以称之爆款了，而这台车也是丰田卖得最火的中型轿车。超过18万台的年销量仅次于大众帕萨特和本田雅阁，起码说明凯美瑞在国内有着强大的拥趸，消费者的买单足以说明这台车的产品力稳定性。实际上日系车一贯的省油、耐用等特点早已在国人心中根深蒂固，再加上丰田的金字招牌，这便是品牌的力量。
动力方面，严格来说，凯美瑞共有3款动力总成，但本文主要来介绍传统的燃油版本，因此就不去赘述油电混动的动力。发动机分别有2.0L和2.5L两个排量，最大功率分别为178/209马力，峰值扭矩则达到了210/250牛米。而现如今采用自吸机的厂商是越来越少了，这款发动机的数据表现还算合格，其最高车速甚至可达205km/h，只是实测百公里加速10.35秒的成绩，略显拖沓。传动系统匹配CVT无级变速（模拟10挡）或8AT手自一体变速箱，悬架则为前麦弗逊加后E型多连杆独悬的组合，实测油耗7.3L，按照92号汽油均价7.1元进行计算，每公里油费约为5毛2，的确算是燃油经济性较高的中型轿车。
外观方面我们不用做过多描述，凯美瑞还是有着自己鲜明的特色，这也是它能受到国人追捧的重要原因。内饰则有米色和黑色两种色调可供选择，整个中控采用非对称性的布局方式，黑色和镀铬银条相搭配，产生出别样的视觉效果。米色内饰给人感觉较为柔和，呈现出满满的家用风。此外，木纹饰板的搭配提升了整车的质感，也使内部元素更加丰富。方向盘材质为塑料或真皮，全系支持手动上下前后调节，锋尚版车型还搭配了换挡拨片，驾驶乐趣会更加丰富。而除了低配的2款车型外，其余版本均搭载了7英寸的液晶显示屏及HUD抬头显示。中控则配备了9英寸的触控液晶显示屏，包含GPS、蓝牙、语音识别、手机互联等丰富的功能，只是2.0E 精英版和领先版是没有这个配置的，还是稍微有些遗憾。
凯美瑞长宽高为（mm）4885/1840/1455，轴距则达到了2825mm，值得一提的是锋尚版的2款车型车身更长，长度达到了4.9米，更具一台中型车的气场。但即使是4885mm的身段，放在同级别的车型中也不落下风。气场与实用性均在接近4.9米的车长中得到了完美的展现，对应到车内的空间也十分宽敞，使得车内乘客的舒适性有着很好的保证。座椅材质为织物或和真皮，内部包裹物扎实且柔软，而大部分车型都支持主副座椅电动调节，少量车型还支持前排座椅加热通风、驾驶位电动记忆的功能，遗憾的是后排座椅并不是都可以进行靠背调节。行李厢容积为593/620L，肉眼可见也基本是一个全平的地板，能放置不少物件，而且部分座椅支持按比例放倒，储物空间可以得到一些拓展。
安全配置上，全新凯美瑞全系标配了10SRS空气气囊，旨在提供全方位的被动安全防护。除了常规的6气囊，后排侧气囊及膝部气囊的加入，使得全新TNGA架构下的凯美瑞安全性得到了进一步的增强。而诞生于广汽丰田的“零缺陷率”工厂本就有着高品质、可靠性、耐久性的品质基因，19款凯美瑞不仅标配了胎压报警、ESP等基本功能，甚至连更高级别的辅助驾驶功能如主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置都在部分车型搭载。操控配置上面，低配的2款车不具备后雷达、倒车影像、自适应巡航等实用功能，有一些遗憾，好在发动机启停、自动驻车、上坡辅助等基本配置都为标准搭载。
结语：凯美瑞官方指导价为17.98-27.98万，目前在市场上基本不存在什么优惠。但其出色的产品品质和稳定性依旧使得消费者趋之若鹜，在可预测的一段时间内，凯美瑞出色的销量依旧会延续下去。它仍然是中级车市场极具性价比的一个选择，日系车的优点在这台车上体现得十分充分，加上高达55%的5年保值率，这便是凯美瑞历经换代依旧畅销的秘诀。
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车主小刘是2018款凯美瑞2.5双擎豪华版车主，这款车已经陪伴他走过了两年的时光，用车的过程中都比较平淡，没有特别令他记忆深刻的时候，但这款车也从来没有掉过链子。小刘以前对凯美瑞的评价就是一个经济实用的代步车，油耗比同级别的车型省，可靠性比同级别的车型高。小刘认为这就是一款合格的家用车了，除此之外，这款车没有什么太大的优点。
小刘买这款车的时候凯美瑞刚刚上市不久，并没有什么优惠力度，这款混动入门版车型落地价将近27万。很多人当时都问小刘为什么不买一个奥迪a4或者大众cc呢，小刘则表示自己对车没有什么概念，看到网上都说这款车经济省油，于是就买了。并没有感觉奥迪大众会高级一些，也并没有感觉丰田档次多差。
很多人买车都是看网上口碑和朋友介绍的，真正懂车的人又有几个呢？有时候买车就像买电脑手机一个样，产品好不好大部分人都是道听途说，大家都说好于是就跟着吹捧，大家都说差于是就跟着踩，人云亦云同时还乐此不疲。大部分人买车也都是这样的，先看一下这款车的外观内饰自己喜不喜欢，然后再看看价格，然后再上网上看一下评价。各方面都能接受，于是就入手了，小刘表示也是这样选的，而且当时主要就想要一个代步工具，省油稳定是它的主要目标。
买了之后凯美瑞混动的油耗并没有让他失望，两年跑了3万多公里，平均油耗一直控制在5升上下。小刘表示这款车以前最让他欣慰的地方就是油耗，没车的时候对百公里几升油根本没有概念，买车之后才发现开一个低油耗的车是多么的爽。同样在纯市区开，很多同事的紧凑级别车型百公里都要8到10升油，而小刘中级车油耗竟然比他们还要省一半的油。
对于普通老百姓来说，很多人都说买车喜欢炫酷的外观，强劲的动力，但真买一个排量大的汽车，它们却又不舍得大脚油门，因为油耗肉疼。现实生活中很多人都感觉开出低油耗比出色的动力更让人心旷神怡，这是向现实生活的妥协，同时也是一种无奈。
小刘的日子有条不紊的过着，对凯美瑞这款车的感觉也越来越淡。小刘直言凯美瑞这款车其实也有很多缺点，首先发动机的噪音有点大，甚至有时候感觉发动机是不是坏掉了，保养的时候是不是弄错了，但询问4s店和其他车主之后，得到的答案都是正常情况。凯美瑞还曾报道过泥浆门事件，小刘表示下雨天的时候也中过招。而且凯美瑞整体隔音和底盘悬挂难以和德系美系车相媲美，这也是不争的事实。
花27万买凯美瑞混动谈不上后悔，但是小刘也一直感觉凯美瑞很平庸。直到2019年的年底，小刘在路上发生了一次严重的车祸，碰撞后两三分钟才回过神……之后半个小时小刘一直都是吓懵的状态，直到有路人上前询问，120急救车赶来，小刘才慢慢意识到自己这次交通事故挺严重的。
送到医院后检查，万幸的是小刘并没有什么大碍，诊断结果为轻微脑震荡，医院也没有让他住院，只是让他回家静养。后来得知与它相撞的另一位司机就没那么幸运了，被送到了抢救室，但万幸的是没有生命危险。
到4s店维修车间，看到自己面目全非的爱车，小刘感慨万千。虽然车头损伤严重，但是A柱却没有变形，安全气囊也完美地保护了自己。事故走保险，但是定算不能报废只能修，这让小刘感觉有点失望，但同时也让他重塑对凯美瑞这款车的态度。家用车省油耐用很重要，但安全性其实更重要。
2020年是中国不平凡的一年，全国都在众志成城抗击新型肺炎，所以小刘的汽车修复时间也被延后了，经过这两件事，让小刘重新树立起了价值观，任何事情都比不上生命可贵，安全大于天！如果命没了那才什么都没了……
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丰田凯美瑞这款车一直以来，以质量稳定可靠性和舒适性的优势，在中型车市场反响不错。而实际上，在路上依然还能看到的有着十五年以上车龄的老爷车里，凯美瑞也是最多见的车型，可见其质量稳定性口碑也不是盖的。这与丰田的保守求稳不无关系，特别是在主流车型凯美瑞身上，应用的都是已经很稳定的东西，而且丰田本身控股着很多优质的汽车零部件生产企业，所以，总体来说质量稳定性和符合家用需求是最大的亮点。
然而，随着汽车市场发展，成本压缩、市场需求等因素影响下，已经不可以用十多年前的眼光和口碑来判断现在的车型了。
凯美瑞是一辆非常有市场历史的中型车，而深耕这个级别多年，也造就了凯美瑞对于这个级别需求有着精准的定位和丰富的经验，所以凯美瑞也是很多人选择家用中型车时会考虑进去的一个车型。而恰巧我认为，对于家用车最大最重要的标准就是要省心稳定，对于凯美瑞也算是比较认同的。
现款在售的凯美瑞是小改款车型，2.0L、2.5L和油电混合三套动力系统有分普通版和锋尚运动版两个外观风格，共计10款车型指导价17.98-26.98万元。
现款凯美瑞在丰田TNGA全球化架构平台打造下，对比以前的车型，会有了更厚重的质感，而且在车身结构和刚性表现上也有更好的表现。外观就不多作赘述了，总得来说是各人审美，车身长4885（锋尚4900）宽1840高1455轴距2825mm
?内饰以实用性为主
相比于现在的汽车电子化风潮，凯美瑞的机械化内饰造型乍眼看上去是没有什么特色的，反而给人有那么点特立独行的感觉。但是当你真正去使用下来，会发现很顺手，这也是凯美瑞之所以适合家用需求的一个特点，电子化过于多，除了在稳定性上会有更多的故障机率之外，在操作上也并没有很方便，哪怕是语音识别控制系统。而凯美瑞保留了以机械为主的布局，加上有电装等成熟的零配件供应，整车的质量稳定性也得到了更好的保障。在装配工艺和品控方面，广汽丰田也是名声在外的，而且凯美瑞在操作便利的人体工学设计方面也做得比较合理。
在主被动安全方面凯美瑞也很能符合家用需求，被动安全气囊全系标配到膝部，主动式辅助系统除了入门版车型之外，全系标配准L2级的自动辅助驾驶，虽然说不上能解放双手，但其稳定性和调教合理性也是没什么毛病的，这对于家用车来说也至关重要。
凯美瑞在这个级别深耕多年的优势就在于乘坐，无论前后排，坐上去对比才会发现，凯美瑞的的坐骑高度、靠背角度以及承托包裹度，都很贴合人体，而且重心偏低对于动态时的乘坐体验特别友好。前麦弗逊后E形多连杆和TNGA底盘反馈回来的质感不再晃荡，而是多了点厚重线性质感，无论是驾还是乘都有不错的舒适体验。
?动力系统推荐2.5L+8at车型
2.0L车型搭载的2.0L自然吸气发动机最大马力178匹，峰值扭矩210牛米，这动力输出对于日常城市通勤没有什么问题，但上到高速尽管自然吸气高转输出有优势，但依然会稍显力不从心。而所匹配的CVT也虽然有低扭齿轮加持，但始终站在稳定可靠性角度考虑，我个人并不是那么推荐。
2.5L车型是采用了经典的NA+at组合，在稳定可靠性上就有着非常好的优势，而且整个动力表现也更符合中型车定位。2.5L高热效自然吸气发动机最大马力209匹，峰值扭矩250牛米，这台发动机的输出和稳定性都很有口碑，再加上匹配的是爱信8at，自家的东西组合调教起来，其平顺性表现和动力输出特性乃至燃油经济性都可以说是很不错的，可以说是没有太多的后顾之忧那种省心，换句话说，如果让人愿意把现款凯美瑞开成老爷车的话，那只有2.5L车型能办到了，你品。百公里加速8.9秒左右，百公里综合油耗8.5L左右。
混合动力双擎车型搭载的是一台最大马力178匹的2.5L自然吸气发动机和88千瓦电动机组成，系统综合总功率160千瓦，由一台行星齿轮E-CVT进行动能分配与转换。丰田的混合动力已经相当成熟了，而且E-CVT的机械结构在稳定性表现上也比电子原件的更有优势，也更能体现汽车机械的魅力。同时在动力表现和燃油经济性方面有优势，百公里加速8.3秒，百公里综合油耗5.5L左右。但是，如果从稳定可靠性以及后期维保方面考虑，就会多点麻烦了。
?综上所述，凯美瑞在家用中型车领域里相对来说会很符合需求，均衡性和舒适性并存，而且有不错的品质控制，当然了，2.5L车型会更值得信赖。
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谈谈我的感受，4月26提车，混动版23.98那款，目前五千公里，主要上下班开，10公里12个红绿灯，一直开空调，平均每公里3毛9，主要是还没跑起来就到公司了，前几天回了趟老家，一箱油300块可以跑900公里。建议市区开节能模式。
个人比较喜欢的功能有:1抬头显示，市区限速，不用低头看仪表盘了.2.主动刹车，以防万一3，定速巡航，自带感应雷达4感应雨刷，四轮胎压监测
以上就是小编关于丰田凯美瑞这款车怎么样的分享，希望对你有用。
